铁十师三上青藏线的历史，人们熟知的是1974年至1984年历时十年的第三次，对于第一第二次，知之者甚少，甚至当地居民也不知道。因此，根据中铁二十局（前身为铁十师）局志对第一、第二次上青藏线的情况进行了整理。
青藏铁路是我国第一条修建在世界屋脊青藏高原上的铁路，东起青海省西宁市,经过湟源、海晏、哈尔盖、刚察、天峻、乌兰、德令哈、格尔木,西藏自治区的安多、那曲、当雄至拉萨市，全长2047公里。一期工程由西宁至格尔木，长864公里(包括格尔木至南山口30公里)。第二期工程格尔木至拉萨长1183公里(1978年,国家确定二期工程缓建)。是联结青海、西藏与内地的大动脉,对于开发青海、西藏丰富的自然资源,增进民族团结巩固边防意义重大。
1956年1月，国家派出勘测设计小组对青藏铁路进行勘测设计。1957年,纳人国家建设计划。
铁十师先后3次参加青藏铁路一期修建。
一上青藏线：
1959年2月，铁道部第一测设计院完成泉吉峡东至小唐古拉间初步设计。2月25 日根据铁道兵司令部2271号关于铁十师停建桥米线,，承担青藏线泉吉峡东--格尔木170.776公里施工任务”的命令(铁道部青藏铁路办事处第一工程处负责格尔木--纳赤台107.22公里任务)。铁十师参谋长王清谭率有关人员立即赴青海格尔木设立先遣部队指挥所，3月27日四十七团机关及一、二营在甘肃峡东召开誓师大会,移防青海格尔木开始施工准备，团机关驻格尔木。至6月初，进入格尔木的部队官兵总计70余人，另有其他施工人员1733人；团派出五连去西藏自治区更张林场伐木，又抽调一连1个排担任看管昆仑桥任务，其余人员立即投人格尔木房建工程施工至11月初提前56天完成房建 1.93万平方米，建立石灰窑、砖场，制造土坯数十万块，生产石灰7吨，完成投资203万元，抽调人员在格尔木农场垦殖土地3134.5亩，种植粮食、蔬菜，为全师1960年全面投人青藏线施工作了充分的工前准备。
1960年1月15日清绿支线正式移交，根据铁道兵指示师部决定留四十六团和四十九团2个营、建筑给水营、工程通信连等担任清绿支线后续工程和和碱支线工程施工，全师主力移防青藏线施工。为使当年青藏线施工和后续部队的进人，2月21日师在格尔木成立工程指挥部，副师长何海如任指挥长，并在峡东组建指挥所，负责参加青藏线施工部队的移防和车辆调遣、转运工作。从3月9日至6月8日,四十八团机关及所属3个营(1651人)，四十七团三营(723人)、四十九团一营及二营之六连(421人)、师机关及2个直属连队(236人)、临时机械队(90人)、汽车营、通信工程连之一部相继移防青藏线泉吉峡东至格尔木线，兵力近4000人。其他施工人员1371人，师机关驻格尔木，四十八团机关驻锡铁山。
4月5日,全线开始施工准备。15日,泉吉峡东--格尔木段重点工程开工,任务划分是:四十八团及四十九团一个加强营承担泉吉峡东--格尔木北段148公里施工；四十七团(抽调二连上风火山参加冻士路基试验八连去青海湖打鱼)承担格尔木北--格尔木以南228公里段及格尔木铁路枢纽房建工程。主要工程量有路基土石方256万立方米；随道8座1922.12延长米；大桥2座288.59延长米；中桥3日166.02延长米；小桥38座482.27延长米；涵53座939.82 横延米；车站15 座；铁路房屋145栋，总面积3.68万平方米。
6月1日，采用机械化施工的泉吉峡东--泉吉峡谷口64公里戈壁砾石路基土石方工程正式开工，至月底完成土石方26.55万立方米，初战告捷。(第二次大型机械化路基工程会战于9月15日开始至11月16日结束，大战2个月，完成土石方111.81万立方米)。
7月4日，根据西藏工委和铁道兵部”一切为了修路，修路压倒一切”的指示，铁道部青铁办第一工程处500余名铁路职工划归铁十师领导，增加格尔木南--跃光--纳赤台段计107.22公里施工任务、管区总长达278公里。师在格尔木召开第一次工程会议任务重新划分：四十八团及四十九团的一个加强营承担泉吉峡东--格尔木北148公里路基桥涵隧道工程，计有土石方261.98万立方米；隧道5座1222长米；大、中、小桥43座936.88延长米；涵渠51座918横延米(含明渠4座水管3处)，要求1961年7月底达到铺轨程度，四十七团及第一工程处承担格尔木北——纳赤台段130公里路基桥涵隧道工程，有土石方226万立方米，其中格尔木--跃光站51公里段小桥80米，涵渠68横延米只作重点开工；跃光站一纳赤台站79公里段主要工程有隧道3座1040延长米；大桥2座236延长米，中桥3座127延长米；乃吉里单线隧道(520米)由第一工程处承建；雪水河双线隧道(80米)由四十七团承建，该段昆仑桥隧道(440米)、大干沟大桥(108米)、大干沟中桥(23米))雪水河大桥(128米)、格尔木1号中桥(32米)、格尔木2号中桥(72米)只作工前准备；泉纳段共投人部队4000人，职工500人，其他施工人员1200人，土方机械42台，桥隧机械28台。计划1960年完成投资1526万元
7月底，针对青藏线工程材料供应不足的实际，师部提出了尽量“多做工程，少用材料”的原则，重新安排劳动力，格纳段除2座隧道及洞口部分路堑工程外，其余工程停止。8月22日，师召开第二次工程会议根据上级指示将1960年度计划从1526万元调整为1000万元，其中泉格段598.04万元、格纳段98.08万元、格尔木房建203.11万元、部队移防90万元、科研费10万元(主要是四十七团二连执行海拔4700米风火山永冻层路基试验和四十八团在察尔汗盐湖区路基试验)。会议提出“大战九月迎国庆,完成投资一百三十万”的奋战目标。
在施工中，师部组织官兵大力开展技术革新和技术革命运动，主攻隧道的打眼、爆破、通风、出渣，桥涵的挖基、圬工和垂直运输，收效显著。四十八团在锡铁山4号、5号隧道(海拔3200米)施工中，洞口到地面高差50米，官兵们在洞口架设索道，实现了人工开挖半机械化、出渣索道化、隧道月均成洞达47.76米(9月份月成洞达100.33米)；在桥梁施工中，开展施工一条龙，运输车子化，大大加快工程进度，减轻了劳动强度。另一方面，该团在“双革”运动中，发动群众开展“合理化建议”，提出线路降坡等2项建议，节约金9.14万元；制作小型机具83项233件，大大提高工作率。汽车营二连普遍安装强化器。节油2058%，以80%的运力完成100%的运输任务，大大缓解了油料供应不足的困难，保证了施工的正常进行。
10月，师党委提出了开展以工程任务为中心的增产节约运动，以隧道施工为重点，克服冬季施工的困难，全面组织，高工效快速度施工，大战四季度，争取提前完成1960年施工任务。11月16日,根据国家计委、铁道部“关于青藏线今后三年不投资”的规划和兵部指示,青藏线泉纳段收缩停工。师党委召开紧急会议,布置工程收尾工作,至年底共完成投资1149.6万元,占计划的114.96%。
12月25日,青藏线泉纳段全线停工,自1959年3月至1960年12月，施工近22个月，共计完成路基土石方131.5万立方米，隧道折合55113成洞米，大桥折合95.91成桥米，中桥折合99.17成桥米，小桥折合174.24成桥米，完成涵洞548.39横延米，制砖坯263万块，烧砖4.85万块，烧石灰159吨，伐本5942立方米(运回640立方米)，开片石159万立方米，房建3.42万平方米(含临时房屋)，打井8口，修围墙1800米，修筑公路3.95公里，其中风火山冻土试验完成涵洞2座95横延米，路基0.4公里(含护坡)。完成投资1352.6万元。在施工中,牟效俊、汪锡山等9名战士因工牺牲或不适应高原气候而病亡，另有配属施工的4人死亡。
12月30日,施工部队对未完桥涵基坑一律回填，7座隧道洞口一律用泥浆片石密封,各工点瞎炮全部处理完毕，师奉总参命令、撒离青藏线,移防河北、山西等地整训。