——献给“三线建设战略决策60周年”

南庆杰

四、铁道兵与工程兵部队建设施工任务业绩剪影

1、铁道兵修建成昆铁路

1964年到1980年，在长达17年的时间里，“三线建设”是全中国的“天字第一号”工程，是压倒一切的重中之重。而“三线建设”的要点是“两基一线”， 即指以攀枝花为中心的钢铁工业基地、以重庆为中心的常规兵器工业基地和成昆铁路线。按照“两基一线”的战略规划，六盘水煤炭工业基地生产的煤炭运到攀枝花，攀枝花的钢铁运到重庆，重庆生产的兵器供应军队，生产的机器设备则运到内地三线企业。

成昆铁路北起成都站，与宝成、成渝两线连接，南至昆明站，与贵昆、昆河两线相通。成昆铁路对加强西南地区国防建设，密切川滇两省的联系，发展西南地区经济，开发建设攀枝花钢铁基地意义重大。全长1096公里（也有1093.8公里、1100公里之说）的成昆铁路，从1958年就已开工建设，到1962年期间，成昆铁路项目曾经历了"三上三下"。成昆铁路再次开工修筑也曾经过两次建设高潮，直到1970年7月1日，成昆铁路如期全线通车。

1964年7月，吕正操专程从北京赶到西昌参加会议。会议进行期间，美军开始对越南北方重要城市进行轰炸，战备形势逼人。吕正操向中央打报告，提出了由铁道兵为主力修筑成昆铁路的建议：“在这样短的时间内，完成这样大的修筑任务，一定要有统一指挥的，战斗力强的，有组织、有纪律的施工队伍。因此我们考虑再三，认为西南铁路用军工来修建，最为合适。”

1965年下半年，铁道兵指挥部机关由贵州安顺移驻四川西昌，当年第四季度铁道兵第五师和第七师由贵昆线逐步转入成昆线管区。在罗瑞卿关于铁道兵工作的一份报告上，周恩来总理批示：“修成昆路，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵修。”施工队伍以铁道兵第一、五、七、八、十师，独立机械团、独立汽车团和铁道部共18万人为主力。铁道部第二工程局、第四工程局、大桥工程局、通信信号公司，加上成都、昆明铁路局一线工人及沿线民工先后总共30多万人（进入建设高潮时，施工人员高达35.97万人）参加工程施工。

成昆铁路沿线地质构造条件极端恶劣，行经四川盆地、横断山脉、云贵高原，需要翻越崇山峻岭，几乎没有平地。干线还要跨越大渡河、金沙江等，涵盖了几乎所有种类地质灾害高发区域，堪称“露天地质博物馆”，施工建设难度之大是中国筑路史上所罕见。在施工装备尚不发达、技术比较落后的那个年代，要克服这些，付出的代价是异常巨大的。同时，"文革"期间，成昆铁路工地指挥和施工受到严重影响与干扰，原定于1968年7月1日全线接轨通车的计划落空。但铁道兵部队官兵和铁路部门职工及广大民工建设者不惧艰险，攻坚克难，甘于吃苦受累，奋战在千里铁道线上，开启了气壮山河的成昆铁路建设征程。

铁道兵官兵们自踏上这段铁路线，就明白"为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天"绝不只是豪言壮语和一句口号，而是无数战士用鲜血凝聚而成的真实力量，正是这种义无反顾的力量，让官兵们无怨无悔、坚定不移的奋战在大三线建设的“战场”。在没有任何大型机械的情况下，铁道兵战士们靠着自己的双手，用一杆风枪、一把铁锹和一辆靠人推的小矿车，日复一日、年复一年、一公里又一公里往前推进。由于恶劣的自然环境和施工设备、工具的落后等原因，施工中意想不到的事故在所难免。特别是要在地质复杂的崇山峻岭中开辟隧道、架设桥梁，隧道里边断层溶洞、暗河都有，施工中常常遇到塌方、透水的情况，还有地面的泥石流等等，难度可想而知。原铁道兵的战友回忆说：出现人员伤亡事故屡见不鲜。刚刚发生事故，部队召开战友遗体告别会，其实就是大战的誓师会。说得最多的是，要继承烈士遗志，把这个隧道打下去。经常引用毛主席语录："要奋斗就会有牺牲，死人的事是经常发生的。"让我们擦干眼泪，踏着战友的尸体，前进吧！之后马上就要到工地去，紧接着就是施工，几乎每一次追悼会都是一次誓师大会。的确是很悲痛，每一条长长的隧道旁边都有一片烈士墓……

1969年1月至5月12日，时任国务院总理周恩来多次召开会议，调整、督促成昆铁路建设；同年中共中央要求成昆铁路务必在1970年7月1日全线通车。

按照毛主席的三线战略设想，成昆铁路是国家后方战略基地的中轴支柱，必须要建成一条打不垮、炸不烂的国防钢铁运输线。

在党中央的直接领导下，经过铁道兵官兵和所有成昆铁路建设者们的共同努力奋战，1970年7月1日，成昆铁路全线开通运营，在西昌礼州举行了通车典礼。1970年6月30日，成昆铁路通车之际，中共中央专门发出贺电，高度赞扬铁道兵战士"发扬'一不怕苦，二不怕死'的彻底革命精神，建成了具有重要战略意义的成昆铁路"。

全长1096公里的成昆铁路，仅桥梁就有991座、总长92.7公里，修凿隧道、明洞427座。18项技术和工程创中国之最，13项创世界之最。

可以说，成昆铁路以其大胆而巧妙的设计，宏伟而艰巨的工程，突破"铁路禁区"，创造了举世辉煌。成昆铁路是三线建设的重中之重和成功典范，是"三线精神"的载体，是国家精神的体现，是中国铁路建设的教科书，是世界级文化遗产。

1984年12月8日，成昆铁路工程被联合国评为"20世纪人类征服自然的三大奇迹之一。1985年10月8日，成昆铁路荣获中国科学技术进步特等奖。

成昆铁路修建付出了巨大牺牲，据不完全统计，铁道兵加铁道部等单位，牺牲了约2700人，平均每公里2.7人。其中铁道兵牺牲1275人，如果包括支线在内，牺牲的铁道兵达1300余人，这是原铁道兵战友一个一个数出来的。成昆铁路沿线共有22座烈士陵园（也有30余座陵园一说），单单是从攀枝花到昆明这段距离内，在修建时就有超过500名铁道兵战士牺牲。当年成昆铁路的建设者们，用巨大的牺牲，换来了一条当年共和国最需要，大西南最渴望的钢铁巨龙。

其实，在修建成昆铁路之前铁道兵就已经在成渝、川黔、贵昆等多条铁路线上奋战过。例如参加贵昆铁路建设的铁道兵五师23团，遇到的“拦路虎”梅花山隧道，是当时贵昆线最长的隧道，3698米，号称4000米。它不像一般的隧道，里面石质很复杂，导致经常发生事故。所以，不仅施工难度大，而且付出的牺牲也大，最让人难过的是每一次牺牲的大部分是年轻人，十几岁，二十来岁。1965年牺牲的25名官兵中，年龄最小的只有18岁，7762部队于1966年3月所立的墓碑可以作证。

攀枝花攀钢矿业公司朱家包包铁矿，50多年前曾经历了一场轰轰烈烈的爆破大会战。大爆破的原因是要揭开覆压在铁矿采场上狮子山的岩土，为攀枝花钢铁厂生产提供矿石保障。朱家包包铁矿是攀枝花钢铁厂的主要原料基地之一，该矿82.8%的矿石体深埋于狮子山体底部，必须爆破剥离废石才能采矿。

为此攀枝花矿山建设会战指挥部组织开展爆破大会战。有众多单位职工、民兵和铁道兵共一万多人，会战高潮时达两万多人。经过三个多月的团结协作、艰苦奋战、完成了施工任务。1971年5月21日上午10点59分，狮子山万吨大爆破成功起爆，爆破松动岩石1140万立方米。这是三线建设史上的大事件，也是我国工业史上史无前例的壮举，是攀枝花建设史上浓墨重彩的一笔，为攀钢和矿业公司的发展立下了汗马功劳。在狮子山大爆破会战中，铁道兵五师23团1营的官兵也参加了打巷道、打洞、装炸药等任务。

2、工程兵奋战地下核工程

1966年9月，经毛泽东主席同意，周恩来总理代表党中央批准，在中国西南地区建设第二个核原料工业基地——原子能反应堆及化学后处理工程，代号为816工程,作为甘肃生产“重水”的军工企业404工厂的后备企业。

中央要求816主体工程靠山并全部“进洞”，这是国防工业选址的一个特例。经国防科工委、核工业部等部门多次考察、论证后，决定在重庆涪陵地区选址，最后定点在涪陵地区白涛镇的深山里。洞体设计面向乌江，背靠武陵山。由于这项工程被列为绝密级军事机密，白涛镇即时从地图上消失。

中央军委遵照党中央的决定，特调中国人民解放军8342部队（1961年6月20日成立的工程兵第54师）担负主要施工任务。这个与中央警卫团8341部队番号一字之差的8342部队，是一支工程兵序列里不同寻常的部队。它专门从事我国最隐秘的“两弹一星”基础工程，是专门为核弹、导弹、卫星“做窝”的部队。由于工程的绝密性，从这支部队组建开始，就注定了他们“干惊天动地事，做隐姓埋名人”，“上不告父母，下不告妻儿”成了他们一生的信条。正值“好人好马上三线”、祖国三线建设轰轰烈烈开展之际，特种工程兵8342部队，受命承担这个秘密的大型国防建设工程——816地下核工程中最为艰巨的洞体开挖任务。接到命令后，年轻的工程兵官兵们，便收拾好行装，奔赴乌江边上一个连地图上都找不到名字的小镇。由于这项工程的特殊性，使这支部队的神秘程度超越了我军建设发展史上任何一支部队。他们从此切断了与外界的一切联系，一头扎进了开山凿洞的施工现场。

实事求是的说，大三线建设初期，建设者们遇到的施工条件是很差的、环境是很艰苦的，当然，8342部队官兵们也一样。他们初到白涛镇时，当地无水、无电、无路、无营房，也体验过“天当罗帐地当床，几块石头一口锅‘’的日子。不容置疑的讲，816地下核工程是庞大的、恢弘的、建设过程是艰苦卓绝的。工程自1966年9月中央决定建设直至1984年全面停工，秘密建设了17年。神秘的8342部队先后共6万余名官兵参加了建设。凭借着简陋的工具锹、镐、风钻、炸药、雷管，用自己的青春年华和血肉之躯、在大山中开掘出"世界第一大人工洞体"，创造了那个年代少有的奇迹！

乌江岸边816洞体对岸不远处，有一个名叫"一碗水"的地方。这里有座烈士陵园，静静矗立着76块墓碑。墓碑主人的平均年龄只有21岁。他们的青春永远定格在了他们曾奋战过的这块土地……

2002年4月，“816”工程被解密后，地下核军工洞才得以让公众得知。直到2010年"816"核军工洞作为景点对外开放后，公众才能前住参观。建好的816地下核工程，整个建筑洞体呈抽屉形，路线宛如迷宫。为修建该工程，整座大山被挖空，洞厅共9层高达79.6米，总长24公里。共建成大型硐室32个，洞体施工挖出的石方量达151万立方米；山体周围共有大小19个洞口。根据不同规划，人员出入口、汽车通行洞、排风洞、排水沟、仓库等应有尽有；里面共有大小洞室18个，道路、导洞、支洞、隧道等130多条。洞中隐匿浩大的地下核工厂，但从外貌看，除山坡上笔直高大的排风烟卤外，看不出任何工程的痕迹。2019年，"816"地下核工程被评选为第三批国家工业遗产项目。

中国当年正是由于有了核弹、导弹、卫星等这些国之重器，才换来了这些年和平安定的国际环境，为改革开放和经济发展打下良好的基础，也才有了我们今天在国际上的话语权。参加“816”地下核工程建设的8342部队数万官兵、包括牺牲的76名烈士（据这个部队健在的老兵陈怀文回忆说：据我所知，在816工程中牺牲的官兵远不止烈士陵园中所掩埋的76位。还有一位老兵，说他曾亲手往涪陵李渡镇山沟里埋葬过一个在师医院未抢救过来牺牲的战友就没有进入烈士陵园）、成百上千受伤和致残残者功不可没！正如原国家计委三线调整办公室主任王春才2017年1月13日，在816地下核工程进行现场调研后由衷赞叹并题词：“伟大的816工程是五十四师永远的英雄纪念碑！”

（待续）