综合加工厂区的位置是这样的 :东边长长的高坡上是综合加工厂区，那里原来是牧民的居住区。高坡的西部，曾经是铁十师四十六团驻地，如今这里有一条漂亮的旅游公路。从西部的公路下坡就是总站，总站过去叫做加工场站。二二一厂的职工过去上下班就是在这里上下火车的；当年铁十师四十六团从甘肃山丹移防二二一厂，也是在这里下的火车，住到了已经在高坡上扎好的帐篷里。总站隔着一片湿地就是总厂厂部，如今这片湿地已经开发成了水库，成了旅游景点。

现在我们乘车从漂亮的旅游公路向西北方向绕到了总站的前方。

下车，站在公路边上，南望总站方向，可以看出铁路是一路上坡过来的，有明显的坡度。有三股铁道，呈高、中、低阶梯式排列。

站在公路北边路沿，我前方面对的是总站，背后是北面，从总站过来的三条铁路其中一条一个大弯拐向了东边，铁路用网拦住了，一根柱子正好立在轨道中间。

这条铁路的远方的大烟囱就是现在使用的新的电厂。

还有一条铁路也是一个大弯拐向了东边，被杂乱的铁丝网拦住，轨道中间没有柱子，有一朵可爱的小花花。

第三条铁路也被铁丝网拦住，轨道上没有柱子也没有小花花，只有青青草，这条铁路向西一个大弯拐过去，通向的是老电厂，远处的烟囱就是老电厂。

原四十六团九连统计员，后任中铁二十局副局长的老兵冯国兴说，他们进来的时候，已经有了通往电厂的这条铁路，火车也能慢慢爬上来，但是不符合铁路建筑标准，四十六团新建了一条通往电厂的铁路，原来的那条铁路废弃了。

我们没有去往老电厂，根据二二一厂倪景明师傅的回忆:1963年电厂东面铁路上还有一列“列车发电站”。

根据铁十师文献记载:1963年5月8日至5月14日，铁十师四十六团先后验收移交一厂厂区线、加工厂线、列车电站线、龙门吊车轨道。这个文献记录和倪师傅的回忆是一致的。

而是奔向了十一厂区和十二厂区的上星站。

1963年1月5日，铁十师四十六团承建的二二一厂专用线一期工程开工，至4月8日共完成一厂、十四厂、十一厂、十二厂厂区线路路基8.616公里，桥1座，12米，一期工程基本竣工。

这是十一厂区和十二厂区铁路的道岔口，十一厂区和十二厂区离得比较近，如今这两个厂区内的站台统称“上星站”，当年中国第一颗原子弹和第一颗氢弹就是先后从这两个厂区车站上的车。

这是十一厂区的大门，只剩下四个门柱子了，破旧斑驳，难以想象当年这里是如何的荣光。幸亏站台还在，赶紧进去看看！

十一厂区站台遗址已经破裂了，旧标语还依稀可辨，近端可辨别写的是“……完成任务向国庆献礼”，第一颗原子弹是1964年10月16日在罗布泊爆炸，第一颗原子弹的部件分别用飞机和冷藏火车运往罗布泊，冷藏车是1964年国庆节前从这里出发的。

据原铁十师四十六团三营十二连战士石俊美（退役后曾任山西晋中日报社社长兼总编）回忆，在第一颗原子弹爆炸之前，四十六团三营一部分已经撤出二二一厂，他们连队还没有撤出，运输原子弹那天他们在铁路沿线，每隔二十米一个人负责警戒。

我兴奋地冲上站台，这是背对大门的一侧，这里的标语依稀可辨“鼓足干劲，力争上游……”，就是那个激情燃烧的年代的标志性口号，这个口号曾经激励了全中国人民！

所幸，铁路还保留了一段。

现在我们来到了十二厂区，这是我国第一颗氢弹从这里出发的火车站。

根据原二二一厂老职工倪景明2020年7月的回忆文章《重访二二一》记载:当年二二一厂拥有二辆蒸汽机车头与一辆内燃机车头，还有几节客车车厢与工程火车车厢。

站台上原来的龙门吊车已经被拆了，这是后来修复的时候装了一个做示范。火车也是后来花钱买来做示范的，这是一个蒸汽机车头，是那个年代的机车。

陈旧斑驳的机车头，很有时代感！我是从小在铁路上长大，小时候和小朋友们都学过铁道游击队趁着火车刚启动速度慢扒过火车头的，现在三两步就上去了，哈哈！

想象着第一颗氢弹从这里起运，所有二二一厂的领导和职工的心都吊起来了吧？

十二厂区这个站台遗址是旅游景点，草原上修了栈道，铁路已经换成了水泥枕，已经不是当年铁道兵修建时的枕木了。可惜只保留了部分钢轨，大部份钢轨已经被拆掉了。

想象着当年十二厂区曾经的荣光，如今已经变成了美丽的草原，黄色的小花花也在纪念着当年的奋斗者吧？

从这里可以眺望到远方的老电厂。

好了，先介绍到这里吧，休息休息，再开始下一段找寻。